對(duì)于“亂停亂放、占用道路”的問(wèn)題，作為平臺(tái)方，應(yīng)與政府合作共同治理

　　隨著摩拜為代表的共享單車(chē)行業(yè)在全國(guó)范圍的發(fā)展，現(xiàn)有城市規(guī)劃、城市管理和交通管理與城市無(wú)樁共享單車(chē)模式不協(xié)調(diào)、不配套和不適應(yīng)的情況逐漸顯現(xiàn)。這種不協(xié)調(diào)、不配套和不適應(yīng)，與公共自行車(chē)供給由政府轉(zhuǎn)向市場(chǎng)基本同步，既有長(zhǎng)期的原因，也和當(dāng)下亟待厘清的政府職能和企業(yè)職責(zé)有關(guān)。

　　在過(guò)去20年中，自行車(chē)出行在整個(gè)城市出行中的比重逐年下降。許多城市，非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)在老城區(qū)中很少有新的劃定，在新城區(qū)幾乎成為空白，尤其是新開(kāi)通的地鐵口，很少考慮自行車(chē)換乘的需求。

　　對(duì)于共享單車(chē)無(wú)樁停放、隨用隨取帶來(lái)的“亂停亂放、占用道路”的問(wèn)題，作為平臺(tái)方，應(yīng)高度重視，采取相應(yīng)措施，與政府合作共同治理。

　　首先，將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，運(yùn)用于共享單車(chē)的管理，加上用戶(hù)的實(shí)名制，可以追蹤查詢(xún)單車(chē)的位置，這使摩拜能對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。

　　其次，建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停進(jìn)小區(qū)和車(chē)庫(kù)的行為進(jìn)行監(jiān)督，拍照舉報(bào)，上傳到手機(jī)APP，平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。此外，還可以嘗試由平臺(tái)推薦停車(chē)點(diǎn)規(guī)范用戶(hù)的停車(chē)行為，提高用戶(hù)用車(chē)便利度。

　　為了保護(hù)用戶(hù)利益，對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，摩拜單車(chē)還為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，并且與各地交警合作，對(duì)用戶(hù)騎行安全進(jìn)行教育，對(duì)交通違規(guī)行為共同規(guī)范和治理。

　　一直以來(lái)，公眾特別關(guān)心城市共享單車(chē)被破壞的問(wèn)題，如二維碼被撕、座椅被破壞、將自行車(chē)“據(jù)為己有”等。從正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，摩拜在用戶(hù)參與和政府協(xié)助下，打擊了涉嫌犯罪的盜竊和破壞行為。總的來(lái)說(shuō)，類(lèi)似的情況在可控范圍內(nèi)，并有減少趨勢(shì)。

　　共享單車(chē)的發(fā)展得到了各方的關(guān)注和支持。從未來(lái)來(lái)看，行業(yè)的發(fā)展仍有賴(lài)于政府的關(guān)注和政策面的鼓勵(lì)。

　　我們建議，各地政府可以對(duì)共享單車(chē)騎行環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的普查和升級(jí)，例如，由平臺(tái)提供騎行大數(shù)據(jù)，協(xié)助規(guī)劃部門(mén)劃定更多的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域，升級(jí)地鐵周邊免費(fèi)停車(chē)區(qū)域，改造和升級(jí)城市自行車(chē)道；研究自行車(chē)專(zhuān)用高速路和立體停車(chē)裝置的可能性。（作者為摩拜單車(chē)創(chuàng)始人、總裁 胡瑋煒，記者商旸采訪整理）